3月18日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委联合下发了《关于加强电动自行车管理的通知》（以下简称《通知》），要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。《通知》将电动自行车从生产到销售再到售后的各个环节都做了明确规定，其中涉及车辆的速度、重量等方面的标准。这将对零配件生产、电池生产、整车制造，整个电动自行车产业链产生影响。尚镁网分析，这对镁行业来说，应该是一个大的利好消息，镁合金加工企业或将迎来一个新的发展机遇，赢得一个巨大的市场。

　　《通知》指出，近年来，电动自行车以其经济、便捷等特点，成为群众出行的重要交通工具，电动自行车产业快速发展，保有量迅猛增长，现在全国的电动自行车保有量已经超过了1.2亿辆。但是，电动自行车不按规定生产、销售问题严重，大量“超标”电动自行车上路行驶，道路交通安全隐患突出。《通知》要求今后不得生产、销售、使用不符合《电动自行车通用技术条件》（GB17761）标准的电动自行车。对目前在用的“超标”电动自行要本着平稳过度的原则，通过以旧换新、折价回购，发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废。

　　据尚镁网了解，按照现行的国家标准，电动自行车最高车速应不大于20k m/h.，整车质量（重量）应不大于40kg，一次充电后的续行里程应不小于25k m。但是出于市场竞争的需要，生产厂家向市场提供的电动自行车速度越来越高，重量也越来越重，已经达到轻便摩托车的标准，但是却在非机动车道路上行使，给交通安全带来极大的影响。尚镁网从中国自行车协会了解到，近些年中国电动自行车产量一直保持在2000万辆以上，去年更是达到了历史的新高2954万辆。2010年开始，有10多个省区将电动自行车例如家电下乡补贴产品，给予按照销售价格给予13%（最高260元）的政府补贴，进一步刺激了生产和销售。但是，据估计，80%以上的电动自行车都属于“超标”产品。

　　对于此项政策的出台，相关镁合金行业的企业都表示兴奋。一位从事镁合金电动自行车轮毂生产的企业老总向尚镁网表示，如果严格执行国家标准，镁合金材料将是未来生产厂家的重要选择，扩大镁合金材料应用将是电动自行车行业一条必行之路。目前，天津、河北、浙江、山西、山东等省区已经有很多企业生产镁合金自行车和电动自行车部件。除了车架、支梯、镁合金泥板、支棍等车体部件，镁合金轮毂的应用更是加大了单车镁合金的用量。

　　据从事镁合金轮毂生产的太原嘉镁轻合金公司的一位高管向尚镁网介绍，与铝轮毂相比，镁合金轮毂的最大优点在于质量轻，一套镁合金轮毂(前后轮)3.1公斤，而一套铝合金轮毂要4.7公斤，减重三分之一左右。另外，镁合金减震性好，舒适度高；散热性好，可降低刹车系统温度，延长刹车轮毂使用寿命，较轻的镁合金轮毂有利于改善还可以改善车的加速与刹车性能。对增加了电池的电动自行车来说，轻量化是一个很重要的选择，在整车减重上有明显效果后，将会使一次充电后行驶距离进一步延长。更为重要的是，据一家镁合金轮毂企业告诉尚镁网，目前部分镁合金电动自行车轮毂的制造成本与价格已经能够低于铝合金轮毂，因此市场和客户在逐步增加认同。据保守估计，尽管相关产品标准还未能完善，但是2010年镁合金电动自行车轮毂的销量已经接近100万套，并且还在增长。因此，可以认为，扩大镁合金应用是电动车行业解决当前困境，既能满足市场需要又能符合国家法规的重要解决方案。

　　尚镁网分析，如果各方认识一致，推进有利，电动自行车行业的这次规范管理，对镁合金及其加工行业来说将是一个难得的机遇。保守估计，如果有50%的电动自行车使用5公斤的镁合金，一年将会新增75000吨的镁合金市场，相应拉动配套的产业链共同发展。但是，单靠企业自身的努力和零散的行动，此项工作恐难以有效推动，需要相关各方通力协作，需要企业、行业、用户、政府的共同努力，也需要有利的推广和广泛的社会认知。