发电厂要求涨电价 称“越发越亏”影响了购煤积极性 

　　冬季取暖用电高峰已经来临，但是，河北煤港至上海、宁波的国内沿海煤炭运价自9月下旬以来跌跌不休，各地发电厂缺乏备货积极性。中国电力企业联合会上周回应经济学家郎咸平批评时一语道破奥秘，由于发电厂“越发（电）越亏”，影响了购煤积极性。

    数度创造年内最低运价

　　自9月下旬以来，沿海散货运输市场行情呈现一路下跌的走势。11月9日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1220.22点，较上一周下降2.1%，连续第六周下跌，为年内最低水平。但是，11月16日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数为1199.48点，环比又下跌1.7%，继续刷新年内最低水平。

　　其中主要原因是煤炭运价全线下跌。11月16日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于1312.89点，较上周下跌2.4%。11月18日，秦皇岛至广州（5万－6万吨）航线市场运价为43.3元／吨，较上周同期下跌1.6元／吨；秦皇岛至上海（4万－5万吨）航线运价为32.8元／吨，较上周同期下跌0.9元／吨。

　　另据秦皇岛煤炭网价格频道的消息，秦皇岛港煤炭海上运费继续下滑，再次刷新年内煤炭海上运费最低价格。截至11月16日，秦皇岛港2万－3万吨船型至上海、张家港的煤炭海上运费分别报收31元／吨及34元／吨，较上周价格水平均下降2元／吨，上述价格已成为2011年以来沿海市场同船型同航线的最低煤炭运费，7周内整体跌幅均为18元／吨。同船型至广州港方向的煤炭海上运费保持在年内最低价格的60元／吨，与上周持平，7周内整体下跌了20元／吨，跌幅25%，是广州港方向最低煤炭运费。

　　发电厂“越发（电）越亏”

　　11月18日－20日，全国自北而南遭受了一场较强冷空气，冬季取暖用电高峰已经来临，而煤炭运价的低迷有悖市场规律。上海航运交易所解释，今年煤炭货源供给充足，沿海电厂改变存煤方式，在淡季煤价低位、运力宽松时大量存煤，使得冬季储煤、华中华北电力缺口等因素仍无法有效刺激沿海煤炭运输需求，因此，尽管天气转冷，煤炭市场却旺季不旺。

　　上海航运交易所认为，当前电厂日耗煤数量处于中位，六大电厂合计日耗为61.63万吨，比耗煤高峰时的8月份日均下降了9万吨。且下游电厂存煤水平偏高，存煤可用天数普遍在20天以上，计划煤足以填补近期电厂消耗，采购积极性无法得到提振，给当前沿海煤炭运输市场带来很大影响。

　　11月15日，中国电力企业联合会官网发文回应郎咸平等人的质疑，否认发电厂假装亏损，并抱怨煤电价格倒挂。在合同煤与市场煤价差拉大的情况下，合同兑现率呈现下降趋势，发电集团的合同电煤兑现率在50%左右。“这也就意味着今年全国重点电煤合同实际交易量仅在4亿吨左右，全国约有15亿吨左右的电煤需要从市场上采购。”该声明一语道破奥秘，即，发电厂“越发（电）越亏”，怕亏损当然就少买煤。

　　该联合会负责人表示，解决电力供需紧张状况，从深层次来讲要逐步形成科学合理的电价形成机制，但在目前电价体制改革尚未到位、竞争性电力市场尚未建立的条件下，煤电联动机制仍是解决煤电矛盾的有效措施。