镁具有超轻特性，理所应当能够应用于飞机制造领域。然而，镁又具有高度易燃的名声，因此过去已明确禁止用于飞机内饰。有关航空座椅的标准文件SAE AS8049B 3.3.3指出：“不能使用镁合金”。然而，今年三月，Magnesium Elektron开始为德国航空座椅制造商 Zim Flugsitz提供其Elektron®43的镁合金用于试制航空座椅。相对于铝合金，镁合金座椅减重1/3。

　　此外，镁及镁合金在刚度和密度方面比铝更占优势，同时还具有优良的延展性。这使镁成为碰撞测试方面的主要候选金属。总之，采用镁制造航空座椅利大于弊。Magnesium Elektron经过十余年与飞机制造商、座椅的制造商和监管机构协作，终于使镁作为结构材料用于飞机内部得到了认可。

　　具体来说，Magnesium Elektron致力于推动修改SAE标准AS8049的规定，允许在20座以上的商用飞机采用镁。2013年6月， Magnesium Elektron的新闻稿引述公布的美国联邦航空管理局的声明，认为镁合金航空座椅方面的实验和测试结果是令人满意的。美国联邦航空局、欧洲航空安全局和航空工业仍在努力敲定对商用飞机应用镁合金的安全性框架。

　　在此期间，Magnesium Elektron宣布今年春天Zim Flugsitz第一批镁合金的航空座椅已经小批量装置在非商用途。这批座椅采用了Elektron®43镁合金。

　　虽然目前断言镁合金航空座椅大批量应用还为时过早，但该项目是一个重要步骤，Elektron®43镁合金在不久的将来为商用飞机设计师和经营者带来轻量化的好处。

　　Magnesium Elektron是不是唯一一家看好镁合金航空座椅的厂商。Keiper Recaro集团也大力宣传飞机座椅采用镁的好处。

　　可以肯定的是，镁及镁合金的显著优势，未来航空工业将越来越倚重于镁合金在减重方面的巨大潜力。我们相信，这一领域必将吸引越来越多的投资者。