骑行者追求最强、最轻的自行车。近年来，自行车制造商选用钛、碳纤维作为车架结构材料，甚至连钪这样昂贵的金属都被吹捧为比传统的钢和铝更好的材料。

　　现在人们发现，镁合金非常也值得考虑的。虽然镁多年来在自行车制造商和爱好者喜爱和抛弃之间摇摆，但DT Swiss等制造商似乎押宝成功。

　　去年， DT Swiss推出一体式镁用注塑成型技术( OPM )制造自行车前叉。在上个月月底，Singletrack(一个自行车专业网站，并出版杂志。陕镁集团电子商务公司注)专门为2015推出的2015 OPM前叉做了一期评测。虽然价格尚未确定，但评测指出OPM技术使得新DT Swiss前叉更轻、更强以及更便宜，当然对比的是非一体成型的torsion box前叉。大件焊接对镁自行车是个问题，DT Swiss 网站声称，其技术“只把材料用在需要的地方”，我们的理解就是能不用焊接就不用。

　　DT Swiss绝非市场上唯一的镁部件生产商。Zinn Cycles制造轻巧的镁合金车架，Paketa Cycles使用镁制造比赛用车; SegalBikes在同一个工厂生产镁合金并用于公路赛车和山地车。

　　上世纪80年代，镁自行车是由福特的弗兰克•柯克首先提出，当时他制造了一辆自行车参加环法自行车赛，这辆车首次采用铸造镁合金车架。尽管柯克的车在环法自行车赛崭露头角，但没有取得商业上的成功，随后十几年制造商在镁自行车面前遇到了各种各样的问题。

　　由于操作和焊接镁的难度，美利达和PINARELLO相继退出了镁自行车的研制。即便如此，SegalBikes仍然用他们的镁自行车助力奥斯卡•佩雷罗获得了2006年的环法自行车赛亚军，第二年由于冠军美国的弗洛伊德•兰迪斯被发现服用兴奋剂，佩雷罗最终得到了象征环法冠军的黄衫。

　　今天，如DT Swiss， SegalBikes和Paketa等公司研究新的镁合金和制造技术，使他们从镁的重量轻，高强度和高阻尼等优势中获益匪浅。例如，DT Swiss通过使用“有限元分析”技术，优化其镁自行车前叉的注塑成型工艺。

　　同样，SegalBikes使用挤压，压铸和独有的“触变注射成形，高速、半固体注射成型工艺”来制造自行车。该公司还自主研发镁合金，以提高可焊性和耐蚀性，解决镁生产时非常显著的问题。

　　据Paketa的网站说，镁比铝和钛更轻，其高阻尼性能为骑行者带来更平顺的体验。此外，它具有高的拉伸强度，因此用镁制造的筘片和带扣更耐用。

　　有人说，生产镁车架带来的好处和麻烦相比不值当。 Paketa承认，它最初做了大量的研究来优化镁自行车管的焊接和挤压，并根据2011年road.cc的文章， SegalBikes的镁合金保密级别很高。镁极易氧化，尽管SegalBikes奇思妙想试图驾驭活跃的镁离子，镁自行车仍然必须涂以涂料，以避免腐蚀。

　　文章还指出， 2011年的SegalBikes镁车架就达到1020克，陕镁集团电子商务公司认为，这个重量接近碳纤维了，但是价格更容易被接受。即使这样，包括SegalBikes在内，高端产品碳纤维仍然居于主导地位。

　　镁作为自行车结构材料，具有重量轻，高强度和阻尼性能等种种优势，特别是随着技术进步带来焊接性能和防腐蚀性能的改善，以及制造工艺的改进，生产成本的降低，镁自行车必将和碳纤维自行车同场竞技。而自行车制造厂商，也会积极关注DT Swiss明年发布新的镁前叉引起的市场反应，采取进一步的跟进策略。