中国首列市域快轨车辆在中国北车长春轨道客车股份公司下线。

　　市域快轨堪称“全能型”选手

　　重庆市发改委工业处处长吴雅琦表示，此次上线的市域快轨属于A型车，采用双供电制式的受电弓，既可以跑动车轨道，也可以跑地铁轨道，堪称“全能型”选手。

　　此外，记者从市城乡建委了解到，我市规划了两江新区到合川、跳蹬到江津的都市快轨，未来这些线路都有望采用本次上线的双流制市域快轨A型列车，最高运行时速可达160公里，从铜梁、合川、江津等区县到重庆主城将只要30分钟。

　　重庆将研究“缩小版”技术

　　吴雅琦告诉记者，目前我市的1号线和6号线属于B型车。北车长客在重庆开设了子公司——重庆长客轨道车辆有限公司(简称重庆长客)，未来长客公司和我市轨道研发中心将加快双流制市域轨道B型车的研发设计。“简单的说，B型车属于A型车的“缩小版”，将运用到即将动工的璧山到铜梁段的都市快轨，和1号线接驳贯通运行。”他说，同时，该车型未来还可以面向全国乃至世界销售。

　　试乘时速达120公里

　　上午11点，列车启动，很快列车时速超过100公里，到达120公里，窗外的柳树一晃而过。“有一种风驰电掣的感觉。”试乘的媒体同行不禁感叹，这是坐地铁找不到的感觉。中国北车长客股份公司副总工程师于青松介绍，列车最大时速可以达到160公里，比普通的地铁列车快了一倍，“列车从时速0公里到160公里，只要1分钟多一点，这比动车组的加速时间要短一半。”

　　运行平稳几乎不会晃动

　　虽然速度跑得快，但是非常平稳，并没有摇晃。“主要是这几样‘利器’保证车辆运行平稳。”于青松介绍，首先，列车车体首次采用了碳纤维、镁铝合金等新材料，成功“减肥”。其次是先进的减震降噪技术，比如转向架上特别增设了抗蛇形减震器。

　　车厢更密闭几乎没噪音

　　记者在乘坐市域快轨时，并没有发现太明显的噪音。于青松解释说，市域快轨列车采用的是塞拉式门，开门时推出车体再往两边拉，这种门更密闭，列车运行的时候就更安静。

　　很节能 用LED灯变频空调

　　于青松介绍，车厢采用LED灯和变频空调技术，可以节能15%左右。

　　“未来还可在修建轨道站的时候设置一个节能坡。就像平时驾驶汽车一样，快到站的时候，修一个上坡，可不用轰油滑行进站，将动能转换为势能，启动的时候是下坡，滑行就加速，将势能转换为动能，从而达到节能的效果。”

　　大件行李可放行李架

　　和地铁列车不同的是，市域快轨车厢两侧座位上方各有一排行李架，在车厢两端，还专门配备有大件行李格子。此外，在车厢两端的多功能区，有5个侧排的座椅可以折叠，保证乘客多样性需求。车厢还专门设计了残疾人区，同时采用了柔性灯光，在夜间不会刺眼。

　　9辆编组可拉3330人

　　于青松介绍，此次下线的列车为三辆编组，未来可根据实际客流需要采用六辆或者九辆编组，同时还能重联运行。“按照每辆车最大载客量370人计算，九辆编组的列车最大可以运载3330人左右，一小时双向客流量可达1万~4.5万人。”