近日，山西银光镁业集团，在北京发布了全球最轻量产锻镁轮毂，17寸产品最低重量为5.2公斤起，较同规格原厂铸铝轮毂减重50%。同时表示，全球首条锻镁轮毂大规模连续生产线开始启动预订加工业务，包括整车厂、后装市场、甚至个人预订及团订订单。

　　对于多数车主而言，银光镁业集团相当陌生。然而在全球镁行业则完全相反。该公司已连续多年在原镁、镁合金、镁深加工领域同行业综合实力排名全球第一，产量约占世界总量10%。同时该公司在环保节能、技术研发、院校合作、质量认证等方面，以及航空、航天、军工、高铁、汽车、数码等领域的镁合金应用，均居于国内领先地位，其中部分合金制品对我国相关国防领域取得与美俄相近水平，发挥了重要作用。

　　该公司历时4年，率先突破锻造用新型镁合金的研发制备，以及大规模连续锻造两大困扰全球同行业十余年的难题，试制产品已通过多家整车厂各项指标测试。

　　此前十余年，由于镁合金锻造特别是连续锻造，极其困难，使得产量非常有限，产品几乎天价。仅F1赛车及少量超级跑车才能标配。根据初步检索，2003年，保时捷卡雷拉GT，是首次标配锻镁轮毂的量产车。至于国内目前在售的千万元人民币以下级别的跑车，尚未检索到标配锻镁轮毂的记录。

　　而银光镁业集团认为，要促进镁合金在汽车行业特别是汽车轮毂领域的大规模使用，必须坚持批量生产、市场定价的战略。为此，该公司将17寸批量预订的价格，直接降到单套万元以下。不仅对发烧玩家是惊喜(仅当于锻铝轮毂的投入，而产出相当于一套锻铝轮毂+轻量刹车)，重视驾车感受、操控、安全的车主，也可以尝试传说中的神器，究竟会带来怎样的体验了。

　　首先提升最明显的，是快速驾驶时，舒适性和车身稳定性方面明显提升，与高一档次车型相当。原因是，汽车的车身重量(簧上重量)与四轮重量(簧下质量，含轮胎、轮毂、刹车等全部重量以及悬挂系统的一半重量)的比值，是决定车身稳定性的最重要因素。该比值多数在6.5~7.5之间(180~220的簧下重量，对应1.1吨~1.6吨的簧上重量)，数值越高，跳动的四轮，对车身冲击的相对影响也就越小。

　　四轮减重二三十公斤，直接结果就是，其相对车身冲击力度，降低到与更重的车型(整备质量加码200公斤)相当的程度。颠簸更小，车身更稳，甩尾失控更少。

　　其次能够改善加速能力，缩短刹车距离，实现节油减排的效果，特别是市内频繁起停时。车轮除了有跟随车身的惯性，还有一份转动的惯性。越重的车轮，让它旋转起来越难，让其停下来也越费力。同样减重，对于不同重量和动力的车型，数值各不相同。但我们可以直观的揣测减重与车身减重的差异：车厢内多坐3位成年人(400斤)，加速和刹车固然会迟钝一些;但假如这400斤加到4个轮子上，则足以让人抓狂。同时，锻造产品相对于铸造产品，由于在遭遇超限冲击时更倾向于变形而非碎裂，也可降低意外时伤害的概率。而行业内人士则从产业角度出发，认为此次锻镁轮毂大规模连续生产工艺的突破，可能有三个方面的重要意义。第一，又一场轮毂材料更新的时代可能开启。上次铝代替钢，仅减重15%;而此次锻镁代替铸铝的幅度则远超过上次。其次，中国轮毂产业将不再仅仅是价廉、量大的代名词。在镁合金材料，以及连续生产工艺这两个方面，不仅已经达到，甚至部分超越了海外著名同行。当然在款式、设计、品牌、赛事等方面，还需要长期的积累。第三，锻镁轮毂规模量产，可能对汽车产业未来几年的进化，产生难以估量的促进和影响。由于簧下质量此前已几乎减到尽头，使得车身减重相关领域的开发和应用受到严重影响：车身再大幅度减重，将难以有效压制四个车轮的弹跳。消费者无法接受蹦蹦车的体验;整个汽车行业，也无法接受暴增的失控和事故概率。