从2013年开始，产能过剩成为金属镁这个新型轻质材料发展遇到的状况。供大于求的市场格局致使该行业已经进入了寒冬季节，价格一路下行，行业开始产生亏损。
“闭着眼睛赚钱”一去不复返
府谷企业从2003年开始利用兰炭尾气生产金属镁进入镁行业至今，给业界的印象就是低廉的原镁生产成本!尤其是从2004年冬季原煤价格从每吨十几元开始，数年内一路飙升到每吨数百元，同时，兰炭价格也水涨船高，高峰期每吨超过千元。企业生产的主要利润和产值来自煤及煤产品，这时，位于循环经济产业链后端的金属镁生产，无论售价高低，由于所用的燃料煤气不计价，其成本被边缘化，一直未被关注。其时，由于企业生产经营的利润可观，几乎不需要融资，因此也就不用承担财务费用。当年低廉的人工成本也为金属镁生产这一劳动密集型产业的发展带来了机会，2004年一线生产工人的保底工资仅仅是1200元/月再加绩效。
可这一切，从2010年开始悄然改变，煤及煤产品价格的逐渐下降，兰炭销量逐年减少，直至2013年开始产生亏损，与此同时，企业在高利润的诱惑和大形势的误导下，投资过度，企业为生产以外的长期投资背负了原本不需要的财务费用，这时，府谷涉镁企业的成本构成发生了逆转。再加上当地发达的劳动密集型产业，人工成本近年一直举高不下，2014年，一线工人的保底工资已经上升到4000元/月再加绩效，企业的各类税费负担也在逐年加重。所以，金属镁生产虽然仍然使用不计价的煤气做燃料，但微薄的利润必须去补充兰炭生产经营的亏损。
利润刺激导致市场盲目
前些年由于镁价较高，且投入产出见效快，出于利润驱使，许多企业一窝蜂涌上来瓜分这块“蛋糕”，由于缺乏行业自律和市场前瞻性，现在原镁市场寒冬降临。
目前考虑到停复产成本巨大、停产后融资难度提升，多数原镁企业自身无减产意愿，而作为就业与经济大户，地方政府亦骑虎难下，通过为企业争取用电反补等多种手段给予优惠或补贴，勉强维持其运营。
其实，目前造成镁行业处境困难的原因集中在镁产业扩张迅速及需求增速未及预期。
事实上，之所以原镁生产盲目扩张，急速发展，唯一的动力就是利润的刺激。这似乎已经成了产能过剩不变的定律。
国际大宗商品价格普遍下跌
2008年全球范围金融危机爆发，各国政府为了拯救经济开始滥发货币刺激经济，其中典型的就是中国的“四万亿”计划，即通过大量政府引导的投资项目来刺激经济，据不完全统计，我国政府与各地方政府的投资总额实际上超过了10万亿元人民币，而来自中国方面的巨大需求推高了国际大宗商品价格。而国际黄金价格与国际白银价格的历史性高点也出现在金融危机后的2011年。随着经济刺激计划的逐步退出，黄金、石油、铁矿石等大宗商品全线下跌。而原镁并不能独善其身，其价格无法继续坚挺，究其原因，受国际大环境影响不可避免。况且我国虽是原镁生产大国，但在定价权上并不占主动。另一方面由于生产镁的原材料和运输成本有所下降，部分生产厂家的成本也相应有所松动，这也可以解释为什么有些厂家在不景气的现状下能够主动降低售价的原因。
终端消费低迷
镁合金以及镁合金型材开工率不高。经济增速下行，镁消费需求增长不及预期。再者，规模更大的铝合金作为轻量化材料是镁的有力竞争者。实际上电解铝产能也是过剩的,而且电解铝与再生铝的市场占有率将向平衡态(再生铝占全年铝需求的70-80%)过渡。这意味着，再生铝所占市场份额将逐年加重，铝的价格竞争还会更激烈，阻挡人们应用镁合金的热情，镁合金除了性能略胜一筹，价格、技术方面还有很长的路要走。
其实，对于产能过剩问题，早有业内人士进行专门的讨论，认为产能过剩的直接原因是，前几年投资持续过快增长。而根本原因在于经济增长方式不合理。具体表现为，企业的技术水平低、自主创新能力薄弱。这使得企业的竞争主要体现在资源投入和产出的数量扩张，以及价格的竞争上，而不是集中在自主创新能力提高和质量的改善上。
不论是何种原因所致，如何解决显得尤为关键。
拓展新消费领域尤为关键
值得一提的是，早在2013年的十二届全国人大一次会议的新闻会上，国家发展和改革委员会就曾对存在的产能过剩做出了回答，当时中央提出了解决问题的明确方向，就是要尊重规律、分业施策、多管齐下、标本兼治，按照这样的要求来化解产能过剩的问题。
具体而言，首先要提高企业的素质，来解决产能过剩，这是一条途径。其次，通过兼并重组来消化一批产能过剩。再次，通过优胜劣汰淘汰一批落后的产能。最后，鼓励我们的企业到海外去发展，转移一批产能。通过采取多种措施，多措并举，我们将努力解决产能过剩的问题，并在这个过程中维护社会的稳定和职工的权益，使得我们经济发展能够进一步走上持续、健康的轨道。
为了尽快走出产能过剩困难，使市场早日恢复到供需平衡的良性局面，必须扩大市场应用，积极拓展新消费领域，通过增加市场需求来化解当前镁过剩的产能才能从根本上解决问题。
笔者尝试提出能够解决目前镁产业现状的几种具体措施。一是：推广以镁代钢、以镁代铝，在镁消费上加大宣传，转变人们的消费观念，让人们意识到镁材高性能的优势，为用户提供更为优质的产品。其二：在城市建设运营交通方面，以推广高铁、轨道列车用大型多孔异型空心镁合金、高品质镁合金车身板、镁合金座椅框架等产品为突破口，不断扩大镁在交通运输领域的应用。第三：以实现汽车轻量化和节能减排为目标的汽车用镁合金零部件的开发生产，加快镁合金板材、型材在汽车上的应用;开发新型系列化汽车用镁合金压铸件与成套工业化制造技术，达到和超过国外先进水平，是单车平均用镁量达30kg。最后，企业应提高自律意识，站在全行业利益的角度，忍痛割爱，合理控制原镁的产能和产量。
措施不论如何详尽，面对目前镁行业的困境，要从根本上改观，都不是一蹴而就的事情，必定需要一个过程。
现在，要改变镁行业困境需要经历一个阵痛期。因而在产能问题上应严格控制产能建设，提高进入门槛，加快淘汰落后产能，让产能与需求回归到一个协调的关系。
企业应该提升核心竞争力
面对原镁产能过剩，价格跌跌不休的现状，未来如何发展?从短期看，镁行业需求将维持现状，产能过剩、下游需求疲弱、生产成本高企三座大山将继续压迫原镁企业。
同时，涉镁企业需要不断提升自身的核心竞争力，通过发展循环经济模式，自建电厂供电、提升技术水平等方式，进一步降耗增效、节约成本，实现可持续发展。
短期内镁行业发展有两点比较明确。一是行业阵痛期未结束，在供需矛盾未有效缓和下，价格回升之路还是比较波折的。二是行业格局发展集群化，比如目前原镁生产西移，随着时间推迟，新疆、内蒙地区发展优劣势体现将愈加明显，而陕西、山西、河南、和宁夏地区将扬长避短、贴近市场化。
过去镁行业高销售利润率的美好情景恐难再现，未来镁的销售利润率正常情况下会在3%~5%左右，达到8%就算是很理想的状态，微利将成为一种新常态。
原镁行业未来发展道路的曲折不可避免，但光明的方向也是比较明确。鉴于近一段时间的连续亏损，不得不承认镁业闭着眼睛赚钱的时代已过去，但是，相信通过国家政策调整、政府部门引导、提升高性能镁合金加工技术，以及突破镁合金市场应用瓶颈等一系列变化，镁产能终有一天能够达到供需平衡、健康发展的状态。