雾霾让人们重新审视自己的生存环境，PM2.5成为经近期最热议的话题。人们真实感觉到只有利用新能源新材料才能让环境变得适于生存。节能和环保成为所有行业都应承担起的责任。在低碳时代如何转变我们的高耗能产业的发展方向，成为我们更为关心的问题。

　　当我们聚焦PM2.5的时候，将责任归咎于大型城市的尾气排放和工业、供电排污上。同样对尾气进行改良，这个不小的市场却缺乏有效的先行者——三大石油公司对油品升级高达百亿的成本望而却步，而财政补贴也未见成效。

　　于是我们把目光转向新材料领域，期望从这个方面能够为低碳节能做出贡献。汽车尾气排放一直受到人们的诟病，汽车行业的压力也越来越大。这种压力的具体体现是油价不断飙升，环保要求日益严格。也就是说，汽车应一年比一年有更高的燃油效率，更低的温室气体排放，更高的安全性与更好的乘座舒服性。

　　要做到上述两点，汽车轻量化已经成为全球主流汽车企业“曲线救国”的必要方式。在目前技术条件下，只有大力发展新能源的清洁环保车以及在保证安全与乘座舒适前提下，大力改进设计与采用轻质型材以尽可能地降低车的自身质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

　　在低碳发展的大趋势下，汽车自身减重是必然趋势。镁属于轻金属,具有优良的综合性能，是目前实际应用的最轻的工程结构材料。是减重、节能、环保、健康的优异材料，将对汽车发展起着至关重要的作用。研究表明，汽车车身重量降低10%，油耗可以降低6～8%，燃油效率提高5.5%，噪音也可以降低2个分贝。此外，镁合金应用于汽车还可以改善车辆的设计，提高车的性能和舒适性。2013 年开始，镁合金在汽车轻量化的应用将会得到突飞猛进的发展。

　　去年10月份，通用汽车在业内率先试验应用热成型加工工艺轻量镁金属板材料，该材料有望将汽车燃油经济性提高10%之多。该材料采用了通用专利的抗腐蚀处理技术加工，可增加该高强度材料应用范围，更多地替代钢材和铝材。

　　汽车工业是国民经济的支柱产业。中国是世界汽车产销大国，以2012年的产销数据1900万辆为基础，以年增长率8.5%计算，到2020年，中国产销量可分别突破3500万辆。目前全球汽车平均每辆使用3-4 公斤的镁合金(新能源汽车的镁合金用量则更高)，据福特公司评估，到2015年，轿车镁合金用量将达到40公斤。而我国汽车现阶段每辆用镁1公斤左右，和世界平均水平有较大差距。，若我国未来汽车镁合金用量能达到目前全球平均水平，即每辆车3 公斤左右，则国内市场每年可新增市场需求3.8 万吨左右。照此推算，未来5年汽车镁的用量规模将会大幅提高。