近些年来，中国的金属镁多数以初级产品出口为主。2013年1-7月份，我国原镁产量47.76万吨，初级镁产品(镁锭、镁合金。镁粉)的出口量23.75万吨，出口量占总产量的49.72%。谈不上什么高附加值，国内的企业基本无法奢望定价权。 行业的普遍现状是产能分散，经营主体规模小。目前，我国有近70家镁厂，约85%年产量在1万吨左右，且多数只能加工粗级原料产品。国内镁年产量在2万吨以上的大型生产企业仅10多家。

　　“小”而“散”的格局对于中国金属镁行业形成定价权，产业升级都相当不利，初级产品出口，加之没有定价权，无法获得技术改造，企业升级。例如：在我国镁合金应用方面，距世界先进水平目前存在较大差距。

　　我们和所有中国所有涉镁企业一样，认为这种现状并不是一种理想的现状，尤其不应该成为未来的一种常态，我们充分相信中国的金属镁行业具备资源优势，具备行业崛起的基础。我们也充分相信，今天中国雄厚的民间资本，正在为我们提供改变这一现状的绝佳时机。

　　除技术、规模等等制约因素外，企业为了生存，常常出现一些违规甚至违法的运营行为。近2-3年来出口镁锭偷逃增值税的现象十分普遍，扰乱了出口秩序，也使国家蒙受了经济损失。部分出口公司从国内某些镁锭厂购买不开发票的镁锭用于出口，这部分镁锭在国外市场报价可以比正常纳税出口的镁锭价格价格低100-150美元进行销售。违法违规经营盛行，行业竞争形势恶化，实体经济愈发艰难，虚拟经济大行其道，商业银行滥发承兑汇票，国家经济损失惨重。

　　以上现象绝不仅仅是我们缺乏行业自律的原因，也不是行业内企业的营运目标和动机，大多是由于产品价格严重偏离价值，企业的巨大生存压力导致的恶果。

　　要改变这一状况，实现金属镁产业的“中国梦”，我们需要多个角度进行探索和努力：政府如何扶持，行业如何聚集，但最重要的，是如何拓宽市场渠道，实现产品的价值回归，是实现技术突破，实现产业升级，是通过市场的力量推动行业整合，造就行业强者。

　　在技术攻关方面，我们近期可以看到，闻喜银光的全球最轻量产锻镁轮毂5月在北京正式发布，其锻镁轮毂生产线已形成年产30万只镁合金汽车轮毂的生产能力。江苏荣镁轮毂有限公司采用自主研发的“超塑性整体模锻法镁合金汽车轮毂成型工艺技术：，已正式形成生产乘用车通用系列16寸/17寸/18寸规格的镁合金汽车轮毂。西南地区首个国家级铝镁质监中心已进入认证准备阶段,最快将在2014年末投入使用。届时,该市铝和镁材料生产企业可就近检测,缩减成本提高效益。　西部钛业有限责任公司从2010年开始镁合金板材加工，可热轧产品规格：(0.4-4.0*800 1560* Lmm);可生产冷/温轧产品规格：(4-100*800-2600*　 Lmm)。板材性能分别满足ASTM 2.5mmAZ31B镁合金薄板抗拉强度最高达到400Mpa。神州飞船采用了他们的镁板已成功飞天。

　　行业整合也在不断推进，行业集中度的水平，在规模效益、原材料及产品的定价话语权方面都有深远影响。目前金属镁行业需要借鉴其它行业的成功经验，例如钢铁、煤炭等行业，行业内企业的整合和并购是改善其现状的解决之道，在金属镁领域，万丰集团收购加拿大MLTH Holding Inc. 100%股权，一跃成为世界级镁合金零部件龙头企业。公司公告万丰集团拟通过其子公司天硕投资设立的境外特殊目的公司以1.88亿加元折合11亿元获得MLTH Holding Inc.100%股权。镁合金在汽车工业中的应用将随着汽车轻量化的逐渐增长而以更快的速度上升，轻量化是一个对汽车OEM厂商来说满足世界化的燃油经济问题需求的战略计划，各跨国整车厂都在进行镁合金结构件的探索及技术储备。

　　通过整合，实现龙头企业的行业优势，将规模效益最大化体现，有效改善目前“一盘散沙”的行业格局。还有许多案例不一一列举，这些事实都表明了我国从政府到企业，已经明显意识到产业升级对行业发展的重大意义。

　　但归根结底，行业技术升级和整合是靠市场行为实现的。实现这一点，最核心的是行业和企业需要有足够的资金。如果我们的镁金属始终是以白菜价大量出口的话，就无法满足技术升级和行业整合的巨大资金需求。而这正是陕西镁业集团，作为行业内领军集团和市场化平台化先锋，能够为之行业做出贡献的地方。

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